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      Parker齒輪泵提高齒輪油泵性能的可行回路

齒輪(lun)油泵(beng)因受定排量的結構限制，通(tong)常認為齒輪(lun)泵(beng)僅能作恒流量液壓源使用。

在泵(beng)(beng)上直接安(an)(an)裝(zhuang)控(kong)制閥，可(ke)省去泵(beng)(beng)與方向閥之間管(guan)路(lu)(lu)，從而(er)控(kong)制了成本(ben)。較少管(guan)件(jian)及連接件(jian)可(ke)減少泄漏，從而(er)提(ti)(ti)高(gao)工作(zuo)可(ke)靠性。而(er)且泵(beng)(beng)本(ben)身(shen)安(an)(an)裝(zhuang)閥可(ke)降低回路(lu)(lu)的(de)循(xun)環壓(ya)力，提(ti)(ti)高(gao)其工作(zuo)性能。下(xia)面是一些(xie)(xie)可(ke)提(ti)(ti)高(gao)齒輪(lun)泵(beng)(beng)基本(ben)功能的(de)回路(lu)(lu)，其中有些(xie)(xie)是實踐證明(ming)可(ke)行的(de)基本(ben)回路(lu)(lu)，而(er)有些(xie)(xie)則(ze)屬創新研究。

      Parker齒輪泵(beng)卸載回路

       卸(xie)(xie)載(zai)(zai)元件將(jiang)在大流(liu)量(liang)(liang)(liang)泵(beng)(beng)與小功(gong)率單泵(beng)(beng)結合起來。液體從(cong)兩(liang)個(ge)齒輪(lun)(lun)(lun)油(you)(you)(you)泵(beng)(beng)因(yin)受(shou)定排量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)結構限(xian)制(zhi)，通常認(ren)為齒輪(lun)(lun)(lun)泵(beng)(beng)僅(jin)(jin)能(neng)作(zuo)(zuo)恒(heng)流(liu)量(liang)(liang)(liang)液壓源使用(yong).齒輪(lun)(lun)(lun)油(you)(you)(you)泵(beng)(beng)因(yin)受(shou)定排量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)結構限(xian)制(zhi)，通常認(ren)為齒輪(lun)(lun)(lun)油(you)(you)(you)泵(beng)(beng)僅(jin)(jin)能(neng)作(zuo)(zuo)恒(heng)流(liu)量(liang)(liang)(liang)液壓源使用(yong)。然而，附件及螺紋聯接(jie)組(zu)合閥(fa)方(fang)案對于(yu)提(ti)(ti)高(gao)其(qi)功(gong)能(neng)、降低系(xi)統(tong)成本及提(ti)(ti)高(gao)系(xi)統(tong)可靠性是有效的(de)(de)，因(yin)而，齒輪(lun)(lun)(lun)油(you)(you)(you)泵(beng)(beng)的(de)(de)性能(neng)可接(jie)近(jin)價昂、復雜的(de)(de)柱(zhu)塞泵(beng)(beng)。這時，大流(liu)量(liang)(liang)(liang)泵(beng)(beng)便把(ba)流(liu)量(liang)(liang)(liang)從(cong)其(qi)出口循環到入口，從(cong)而減(jian)(jian)少(shao)了(le)該泵(beng)(beng)對系(xi)統(tong)的(de)(de)輸出流(liu)量(liang)(liang)(liang)，即(ji)將(jiang)泵(beng)(beng)的(de)(de)功(gong)率減(jian)(jian)少(shao)至略(lve)高(gao)于(yu)高(gao)壓部(bu)分(fen)工作(zuo)(zuo)的(de)(de)所需(xu)值。流(liu)量(liang)(liang)(liang)降低的(de)(de)百分(fen)比(bi)取決于(yu)此時未卸(xie)(xie)載(zai)(zai)排量(liang)(liang)(liang)占總排量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)比(bi)率。組(zu)合或螺紋聯接(jie)卸(xie)(xie)載(zai)(zai)閥(fa)減(jian)(jian)少(shao)乃至消除了(le)管路、孔道和(he)輔(fu)件及其(qi)它可能(neng)的(de)(de)泄漏。

       簡(jian)單的卸載元件(jian)由人工操(cao)縱。彈簧使卸載閥(fa)接通或關閉，當給閥(fa)一操(cao)縱信號時，閥(fa)的通斷狀(zhuang)態好被切換。杠桿或其它機(ji)械(xie)機(ji)構是操(cao)縱這種閥(fa)的簡(jian)單方(fang)法。

       導控(kong)(kong)（氣動或(huo)液壓）卸載閥是(shi)操縱(zong)方式的一種改進(jin)，因為此類閥可進(jin)行遠(yuan)程控(kong)(kong)制(zhi)。其最(zui)大的進(jin)展是(shi)采用(yong)電氣或(huo)電子開(kai)關控(kong)(kong)制(zhi)的電磁閥，它不僅可用(yong)遠(yuan)程控(kong)(kong)制(zhi)，而且可用(yong)微機自動控(kong)(kong)制(zhi)，通常認(ren)為這(zhe)種簡單的卸載技術是(shi)應用(yong)的*佳情況(kuang)。

人(ren)工(gong)操縱(zong)卸載元件常(chang)用于(yu)為快(kuai)速(su)動作而需大(da)流量(liang)及快(kuai)速(su)動作而需大(da)流量(liang)及為精確控制而減少(shao)流量(liang)的回(hui)(hui)路(lu)(lu)，例如(ru)快(kuai)速(su)伸縮的起重臂回(hui)(hui)路(lu)(lu)。回(hui)(hui)路(lu)(lu)的卸載閥無操縱(zong)信(xin)號作用時，回(hui)(hui)路(lu)(lu)一直輸出大(da)流量(liang)。對(dui)于(yu)常(chang)開閥，在常(chang)態下(xia)回(hui)(hui)路(lu)(lu)將輸出小流量(liang)。

       壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)傳(chuan)感(gan)卸(xie)載閥(fa)是(shi)普遍(bian)的(de)方(fang)案。彈簧作(zuo)用使卸(xie)載閥(fa)處于其大流量位(wei)置。回路壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)達(da)到溢流閥(fa)預(yu)調(diao)值時，溢流閥(fa)開啟，卸(xie)載閥(fa)在(zai)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)和作(zuo)用下(xia)切換至其小流量位(wei)置。壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)傳(chuan)感(gan)卸(xie)載回路多用于行(xing)程中(zhong)(zhong)需快速、行(xing)程結束時需高壓(ya)(ya)(ya)低速的(de)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)供液(ye)。壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)傳(chuan)感(gan)卸(xie)載閥(fa)基(ji)基(ji)本(ben)上是(shi)一個(ge)達(da)到系統壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)即(ji)卸(xie)的(de)自動卸(xie)載元件，普遍(bian)用于測程儀分裂器和液(ye)壓(ya)(ya)(ya)虎鉗中(zhong)(zhong)。

       流(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)傳感卸載回(hui)路中的(de)卸載閥也(ye)是(shi)由彈簧(huang)將(jiang)其壓向大流(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)位置。該閥中的(de)固定(ding)節(jie)(jie)流(liu)(liu)孔尺寸(cun)按(an)設備的(de)發動機(ji)較(jiao)(jiao)好(hao)速度(du)所需流(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)確定(ding)。若發動機(ji)速度(du)超出此(ci)較(jiao)(jiao)好(hao)范(fan)圍，則節(jie)(jie)流(liu)(liu)小(xiao)(xiao)孔壓降將(jiang)增加，從而將(jiang)卸載閥移位至小(xiao)(xiao)流(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)位置。因此(ci)大流(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)泵相鄰的(de)元件做成(cheng)可對(dui)最大流(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)節(jie)(jie)流(liu)(liu)的(de)尺寸(cun)，故此(ci)回(hui)路能耗少、工作平穩且成(cheng)本低。這種回(hui)路的(de)典型應用(yong)是(shi)，限(xian)定(ding)回(hui)路流(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)達較(jiao)(jiao)好(hao)范(fan)圍以提高整(zheng)個(ge)系統的(de)性能，或限(xian)定(ding)機(ji)器高速行駛期間的(de)回(hui)路壓力。常用(yong)于垃圾運載卡(ka)車等(deng)。

壓力流量傳感卸(xie)載回路的(de)卸(xie)載閥也是(shi)(shi)由彈(dan)簧壓向大流量位(wei)置，無論(lun)達(da)到預定壓力還是(shi)(shi)流量，都會卸(xie)載。設備在空(kong)轉或正常工作速(su)(su)度下(xia)均可完成高壓工作。此特性減(jian)少了不必要的(de)流量，故降低了所需的(de)功率。因為此種(zhong)回路具有較寬(kuan)的(de)負載和速(su)(su)度變化(hua)范圍，故常用于(yu)挖掘設備。

      具有功率綜合的(de)壓(ya)力傳(chuan)感(gan)(gan)卸載(zai)回路，它由(you)兩組略加變化(hua)的(de)壓(ya)力傳(chuan)感(gan)(gan)卸載(zai)泵(beng)(beng)組成，兩組泵(beng)(beng)由(you)同一原動機驅動，每臺泵(beng)(beng)接受另一卸載(zai)泵(beng)(beng)的(de)導(dao)控(kong)卸載(zai)信(xin)號。此種傳(chuan)感(gan)(gan)方(fang)式稱(cheng)之為交互傳(chuan)感(gan)(gan)，它可使一組泵(beng)(beng)在(zai)高壓(ya)下(xia)工(gong)作而(er)另一組泵(beng)(beng)在(zai)大流量下(xia)工(gong)作。兩只(zhi)溢(yi)流閥可按每個回路特殊的(de)壓(ya)力調整(zheng)，以使一臺或兩臺泵(beng)(beng)卸載(zai)。此方(fang)案減少了(le)功率需求，故可采用小容量價廉(lian)原動機。

       負(fu)(fu)載(zai)(zai)傳感卸(xie)載(zai)(zai)回路(lu)(lu)。當主(zhu)控(kong)閥(fa)的控(kong)制腔（下腔）無(wu)負(fu)(fu)載(zai)(zai)傳感信(xin)號(hao)時，泵(beng)(beng)的所有流量(liang)經(jing)閥(fa)1、閥(fa)2排(pai)回油箱；當給此控(kong)制閥(fa)施加負(fu)(fu)載(zai)(zai)傳感信(xin)號(hao)時，泵(beng)(beng)向回路(lu)(lu)供液；當泵(beng)(beng)的輸出壓力超過負(fu)(fu)載(zai)(zai)傳感閥(fa)的壓力預(yu)定值時，泵(beng)(beng)僅向回路(lu)(lu)提供工作(zuo)流量(liang)，而多余流量(liang)經(jing)閥(fa)2的節流位置旁通回油箱。

帶負載傳感元件的齒輪(lun)油(you)泵與(yu)柱塞泵相(xiang)比(bi)，具有成(cheng)本低(di)、抗污染能力強及維護要求低(di)的優點。

優先流量控制

不論齒輪(lun)油(you)泵(beng)的(de)轉速、工(gong)(gong)作壓(ya)力或支路(lu)需要(yao)的(de)流(liu)量大(da)小，定值一次流(liu)量控制閥總可(ke)保證設備工(gong)(gong)作所需的(de)流(liu)量。在這種回(hui)(hui)路(lu)中，泵(beng)的(de)輸出流(liu)量必須大(da)于或等(deng)于一次油(you)路(lu)所需流(liu)量，二次流(liu)量可(ke)作它用或回(hui)(hui)油(you)箱。定值一次流(liu)量閥（比例閥）將一次控制與液壓(ya)泵(beng)結合起來，省(sheng)去(qu)(qu)管路(lu)并消除外泄漏(lou)，故(gu)降低了(le)成(cheng)本。此種齒輪(lun)泵(beng)回(hui)(hui)路(lu)的(de)典型應(ying)用是汽車起重(zhong)機上常可(ke)見到(dao)的(de)轉向機構(gou)，它省(sheng)去(qu)(qu)了(le)一個泵(beng)。

負(fu)載(zai)傳感流量(liang)(liang)控(kong)(kong)制(zhi)閥的功(gong)(gong)(gong)能與定值一(yi)(yi)次流量(liang)(liang)控(kong)(kong)制(zhi)的功(gong)(gong)(gong)能十分(fen)相(xiang)近：即無論泵的轉速、工作(zuo)壓(ya)力(li)或支路(lu)抽需流量(liang)(liang)大小，均提供一(yi)(yi)次流量(liang)(liang)。但(dan)僅通過(guo)一(yi)(yi)次油(you)口向一(yi)(yi)次油(you)路(lu)提供所需流量(liang)(liang)，直至(zhi)其最大調整(zheng)值。此回路(lu)可替代標準的一(yi)(yi)次流量(liang)(liang)控(kong)(kong)制(zhi)回路(lu)而獲得最大輸出流量(liang)(liang)。因無載(zai)回路(lu)的壓(ya)力(li)低于定值一(yi)(yi)次流量(liang)(liang)控(kong)(kong)制(zhi)方案，故(gu)回路(lu)溫升(sheng)低、無載(zai)功(gong)(gong)(gong)耗小。負(fu)載(zai)傳感比列流量(liang)(liang)控(kong)(kong)制(zhi)閥與一(yi)(yi)次流量(liang)(liang)控(kong)(kong)制(zhi)閥一(yi)(yi)樣，其典型應用是動力(li)轉向機(ji)構。

旁路流量控制

對(dui)于旁路(lu)流(liu)量控(kong)制(zhi)，不論泵(beng)(beng)(beng)的轉速或工作(zuo)壓力(li)高(gao)低，泵(beng)(beng)(beng)總按預定(ding)最大值(zhi)向(xiang)系(xi)統供液，多余(yu)部(bu)分排回油箱或泵(beng)(beng)(beng)的入口。此(ci)方案(an)限制(zhi)進(jin)入系(xi)統的流(liu)量，使其(qi)(qi)具有較(jiao)好性能。其(qi)(qi)優點(dian)是(shi)，通過回路(lu)規(gui)模來控(kong)制(zhi)最大調整流(liu)量，降低成(cheng)本；將泵(beng)(beng)(beng)和閥組合成(cheng)一體，并通過泵(beng)(beng)(beng)的旁通控(kong)制(zhi)，使回路(lu)壓力(li)降至低，從而減少管路(lu)及(ji)其(qi)(qi)泄漏。

旁(pang)路(lu)流量(liang)控制(zhi)閥可(ke)與限(xian)定工(gong)作流量(liang)（工(gong)作速度）范圍的中團(tuan)式負(fu)載傳感(gan)控制(zhi)閥一起設計(ji)。此種型式的齒輪泵回路(lu)，常用(yong)于(yu)(yu)限(xian)制(zhi)液壓操縱以使發動機(ji)達較(jiao)好(hao)速度的垃圾(ji)運(yun)載卡(ka)車或動力轉向泵回路(lu)中，也(ye)可(ke)用(yong)于(yu)(yu)固定式機(ji)械設備。

干式吸油閥

干式吸油閥是一種氣控液壓閥，它用于泵進油節流，當設備的液壓空載時，僅使極小流量（< 18.9t/min）通過泵；而在有負載時，全流量吸入泵。這種回路可省去泵與原動機間的離合器，從而降低了成本，還減小了空載功耗，因通過回路的極小流量保持了設備的原動機功率。另外，還降低了泵在空載時的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內燃機驅動的任何車輛中開關式液壓系統，例如垃圾裝填卡車及工業設備。

液壓泵方案的選擇

齒(chi)輪(lun)油泵(beng)的工作壓力已接(jie)近(jin)柱塞泵(beng)，組合負載傳感方(fang)案為齒(chi)輪(lun)泵(beng)提供(gong)了(le)變量的可(ke)能性，這(zhe)就意(yi)味著齒(chi)輪(lun)泵(beng)與柱塞泵(beng)之(zhi)間原本清楚的界限(xian)變理愈來(lai)愈模糊了(le)。

合理(li)選擇液壓泵(beng)方(fang)(fang)案(an)的決定因素(su)之(zhi)一(yi)，是整個系統的成(cheng)本(ben)，與價昂的柱塞泵(beng)相比，齒輪泵(beng)以其成(cheng)本(ben)較低、回路(lu)簡單、過濾要(yao)求低等特點，成(cheng)為(wei)許多應用場合切實可行的選擇方(fang)(fang)案(an)。

       Parker齒(chi)(chi)輪泵(beng)(beng)齒(chi)(chi)輪泵(beng)(beng)是(shi)依靠泵(beng)(beng)缸與(yu)嚙合齒(chi)(chi)輪間所形(xing)成(cheng)的(de)(de)工(gong)作容積變(bian)(bian)化和移(yi)動(dong)來(lai)輸送液體(ti)或使之增壓的(de)(de)回轉泵(beng)(beng)。由(you)兩(liang)個(ge)(ge)齒(chi)(chi)輪、泵(beng)(beng)體(ti)與(yu)前后(hou)蓋組(zu)成(cheng)兩(liang)個(ge)(ge)封(feng)閉空間，當齒(chi)(chi)輪轉動(dong)時，齒(chi)(chi)輪脫開(kai)側的(de)(de)空間的(de)(de)體(ti)積從(cong)小變(bian)(bian)大，形(xing)成(cheng)真空，將液體(ti)吸入，齒(chi)(chi)輪嚙合側的(de)(de)空間的(de)(de)體(ti)積從(cong)大變(bian)(bian)小，而將液體(ti)擠(ji)入管路中去。吸入腔與(yu)排出(chu)腔是(shi)靠兩(liang)個(ge)(ge)齒(chi)(chi)輪的(de)(de)嚙合線來(lai)隔開(kai)的(de)(de)。齒(chi)(chi)輪泵(beng)(beng)的(de)(de)排出(chu)口(kou)的(de)(de)壓力*取決于(yu)泵(beng)(beng)出(chu)口(kou)處阻力的(de)(de)大小。