HPLPA206DMLG4G4B00供應意大利BONDIOLI齒輪泵現貨的詳細資料：

供應意大利BONDIOLI齒輪泵現貨

性能提高

提高齒(chi)輪油泵(beng)性能的可行回路(lu)

齒輪油泵因受定排量(liang)的結(jie)構限制，通常認為齒輪泵僅(jin)能(neng)作恒流(liu)量(liang)液(ye)壓源使用。

在泵上直接安裝(zhuang)(zhuang)控制閥(fa)(fa)，可省去泵與方向(xiang)閥(fa)(fa)之間(jian)管(guan)(guan)路(lu)(lu)，從(cong)而(er)控制了(le)成本(ben)(ben)。較少(shao)管(guan)(guan)件(jian)及(ji)連(lian)接件(jian)可減少(shao)泄漏，從(cong)而(er)提(ti)高(gao)工(gong)作可靠(kao)性。而(er)且泵本(ben)(ben)身安裝(zhuang)(zhuang)閥(fa)(fa)可降(jiang)低回(hui)路(lu)(lu)的循環壓力，提(ti)高(gao)其(qi)工(gong)作性能。下面是一些(xie)可提(ti)高(gao)齒輪泵基(ji)本(ben)(ben)功能的回(hui)路(lu)(lu)，其(qi)中有(you)些(xie)是實踐(jian)證明可行的基(ji)本(ben)(ben)回(hui)路(lu)(lu)，而(er)有(you)些(xie)則(ze)屬創新研究。

卸載回路

卸載(zai)元件將在大流(liu)量(liang)(liang)(liang)泵(beng)(beng)(beng)(beng)與(yu)小功(gong)率單泵(beng)(beng)(beng)(beng)結(jie)合(he)起(qi)來(lai)。液(ye)體(ti)從(cong)(cong)兩個齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)油(you)泵(beng)(beng)(beng)(beng)因受定排(pai)量(liang)(liang)(liang)的(de)結(jie)構(gou)限制，通(tong)常認為齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)泵(beng)(beng)(beng)(beng)僅能作恒流(liu)量(liang)(liang)(liang)液(ye)壓源使(shi)用.齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)油(you)泵(beng)(beng)(beng)(beng)因受定排(pai)量(liang)(liang)(liang)的(de)結(jie)構(gou)限制，通(tong)常認為齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)油(you)泵(beng)(beng)(beng)(beng)僅能作恒流(liu)量(liang)(liang)(liang)液(ye)壓源使(shi)用。然而，附件及螺紋聯接組合(he)閥方案對(dui)于提(ti)高其功(gong)能、降低系統成本及提(ti)高系統可(ke)(ke)靠性是有效(xiao)的(de)，因而，齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)油(you)泵(beng)(beng)(beng)(beng)的(de)性能可(ke)(ke)接近(jin)價昂、復雜的(de)柱塞泵(beng)(beng)(beng)(beng)。這(zhe)時(shi)，大流(liu)量(liang)(liang)(liang)泵(beng)(beng)(beng)(beng)便把流(liu)量(liang)(liang)(liang)從(cong)(cong)其出口循環到(dao)入口，從(cong)(cong)而減少了(le)該泵(beng)(beng)(beng)(beng)對(dui)系統的(de)輸出流(liu)量(liang)(liang)(liang)，即(ji)將泵(beng)(beng)(beng)(beng)的(de)功(gong)率減少至略高于高壓部分工作的(de)所需值。流(liu)量(liang)(liang)(liang)降低的(de)百分比取(qu)決于此時(shi)未卸載(zai)排(pai)量(liang)(liang)(liang)占總(zong)排(pai)量(liang)(liang)(liang)的(de)比率。組合(he)或螺紋聯接卸載(zai)閥減少乃至消(xiao)除了(le)管(guan)路、孔(kong)道和(he)輔件及其它(ta)可(ke)(ke)能的(de)泄漏。

簡單的卸載(zai)元件(jian)由人工操(cao)縱(zong)。彈簧使卸載(zai)閥(fa)(fa)接通或關閉，當(dang)給(gei)閥(fa)(fa)一操(cao)縱(zong)信號時(shi)，閥(fa)(fa)的通斷狀態好被切(qie)換。杠桿或其它機(ji)械機(ji)構是操(cao)縱(zong)這種閥(fa)(fa)的簡單方法。

導控（氣(qi)動或液(ye)壓）卸載閥(fa)是(shi)操縱方式的一種改進，因為此類閥(fa)可進行遠(yuan)程控制。其最大的進展是(shi)采用(yong)電(dian)氣(qi)或電(dian)子(zi)開關(guan)控制的電(dian)磁(ci)閥(fa)，它不僅可用(yong)遠(yuan)程控制，而且可用(yong)微機自動控制，通(tong)常(chang)認(ren)為這種簡單(dan)的卸載技術是(shi)應用(yong)的最佳(jia)情(qing)況。

人工操縱(zong)卸載元件常(chang)用于為快(kuai)速(su)動作而需(xu)大(da)流量(liang)(liang)及(ji)快(kuai)速(su)動作而需(xu)大(da)流量(liang)(liang)及(ji)為精確控制而減少流量(liang)(liang)的回(hui)(hui)(hui)路(lu)，例如快(kuai)速(su)伸縮(suo)的起(qi)重(zhong)臂回(hui)(hui)(hui)路(lu)。回(hui)(hui)(hui)路(lu)的卸載閥無操縱(zong)信號(hao)作用時，回(hui)(hui)(hui)路(lu)一直輸(shu)出(chu)大(da)流量(liang)(liang)。對(dui)于常(chang)開(kai)閥，在常(chang)態下(xia)回(hui)(hui)(hui)路(lu)將輸(shu)出(chu)小流量(liang)(liang)。

壓力(li)(li)傳(chuan)(chuan)感卸載(zai)(zai)閥(fa)是普(pu)遍的(de)方案。彈簧(huang)作用使(shi)卸載(zai)(zai)閥(fa)處于(yu)其大流(liu)量位置。回(hui)路壓力(li)(li)達到(dao)溢流(liu)閥(fa)預調值時，溢流(liu)閥(fa)開啟，卸載(zai)(zai)閥(fa)在液(ye)壓和(he)作用下切(qie)換至其小流(liu)量位置。壓力(li)(li)傳(chuan)(chuan)感卸載(zai)(zai)回(hui)路多用于(yu)行(xing)程(cheng)中需(xu)快(kuai)速、行(xing)程(cheng)結束時需(xu)高壓低速的(de)液(ye)壓缸供液(ye)。壓力(li)(li)傳(chuan)(chuan)感卸載(zai)(zai)閥(fa)基(ji)基(ji)本上是一個(ge)達到(dao)系統壓力(li)(li)即卸的(de)自動卸載(zai)(zai)元件，普(pu)遍用于(yu)測程(cheng)儀(yi)分(fen)裂器(qi)和(he)液(ye)壓虎鉗中。

流(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)傳感卸(xie)載回路(lu)(lu)中(zhong)的卸(xie)載閥(fa)也(ye)是(shi)(shi)由彈(dan)簧(huang)將其壓(ya)向大(da)流(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)位置(zhi)。該閥(fa)中(zhong)的固定節(jie)流(liu)(liu)孔尺寸(cun)按設備的發動機最(zui)佳速(su)(su)度所需(xu)流(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)確(que)定。若發動機速(su)(su)度超出此(ci)最(zui)佳范(fan)圍(wei)，則節(jie)流(liu)(liu)小孔壓(ya)降將增加，從而將卸(xie)載閥(fa)移(yi)位至小流(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)位置(zhi)。因此(ci)大(da)流(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)泵(beng)相鄰的元件(jian)做(zuo)成可(ke)對最(zui)大(da)流(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)節(jie)流(liu)(liu)的尺寸(cun)，故此(ci)回路(lu)(lu)能耗(hao)少、工作平(ping)穩且成本低。這種(zhong)回路(lu)(lu)的典型(xing)應用是(shi)(shi)，限(xian)定回路(lu)(lu)流(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)達最(zui)佳范(fan)圍(wei)以提高(gao)整個系(xi)統的性能，或限(xian)定機器高(gao)速(su)(su)行駛(shi)期(qi)間的回路(lu)(lu)壓(ya)力。常用于垃圾(ji)運載卡車(che)等。

壓(ya)力(li)流(liu)量(liang)(liang)傳感(gan)卸(xie)載回路(lu)的卸(xie)載閥也是(shi)由彈(dan)簧壓(ya)向大流(liu)量(liang)(liang)位置，無論達到預定壓(ya)力(li)還是(shi)流(liu)量(liang)(liang)，都會(hui)卸(xie)載。設備在空轉或正常工作速度下均可完成高(gao)壓(ya)工作。此(ci)特性減少了不必要的流(liu)量(liang)(liang)，故(gu)降低了所(suo)需的功率。因為此(ci)種(zhong)回路(lu)具有(you)較寬的負(fu)載和速度變化(hua)范圍，故(gu)常用于(yu)挖(wa)掘設備。

具(ju)有功率綜合(he)的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)力傳感卸載回路，它由兩組(zu)略加變化(hua)的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)力傳感卸載泵(beng)組(zu)成，兩組(zu)泵(beng)由同一原(yuan)動機驅動，每(mei)臺泵(beng)接受(shou)另(ling)一卸載泵(beng)的(de)(de)導控卸載信號。此種傳感方式稱之為交互(hu)傳感，它可使一組(zu)泵(beng)在高壓(ya)(ya)(ya)下(xia)工作而另(ling)一組(zu)泵(beng)在大流量下(xia)工作。兩只(zhi)溢流閥可按每(mei)個回路特(te)殊(shu)的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)力調整，以使一臺或(huo)兩臺泵(beng)卸載。此方案減少了(le)功率需求，故可采用小容量價廉(lian)原(yuan)動機。

負(fu)載(zai)傳(chuan)感(gan)卸(xie)載(zai)回(hui)路。當(dang)主控閥(fa)(fa)的(de)控制腔（下腔）無(wu)負(fu)載(zai)傳(chuan)感(gan)信(xin)號時(shi)，泵的(de)所有(you)流量經(jing)閥(fa)(fa)1、閥(fa)(fa)2排回(hui)油箱；當(dang)給(gei)此控制閥(fa)(fa)施加負(fu)載(zai)傳(chuan)感(gan)信(xin)號時(shi)，泵向(xiang)回(hui)路供(gong)液(ye)；當(dang)泵的(de)輸出壓力超(chao)過(guo)負(fu)載(zai)傳(chuan)感(gan)閥(fa)(fa)的(de)壓力預定值時(shi)，泵僅向(xiang)回(hui)路提供(gong)工作流量，而多余流量經(jing)閥(fa)(fa)2的(de)節流位(wei)置旁通回(hui)油箱。

帶負載傳(chuan)感元件的齒輪油泵與柱塞泵相比(bi)，具有成本低、抗污染能力強(qiang)及(ji)維護要求低的優點。

優先流量控制

不論齒輪(lun)油(you)泵(beng)(beng)的轉速、工作壓(ya)力或支路(lu)(lu)需要的流(liu)(liu)(liu)量(liang)大小，定(ding)值一次(ci)(ci)流(liu)(liu)(liu)量(liang)控(kong)制(zhi)閥總可保證設備工作所需的流(liu)(liu)(liu)量(liang)。在(zai)這種(zhong)回(hui)路(lu)(lu)中，泵(beng)(beng)的輸出流(liu)(liu)(liu)量(liang)必須大于(yu)或等于(yu)一次(ci)(ci)油(you)路(lu)(lu)所需流(liu)(liu)(liu)量(liang)，二(er)次(ci)(ci)流(liu)(liu)(liu)量(liang)可作它(ta)用(yong)或回(hui)油(you)箱。定(ding)值一次(ci)(ci)流(liu)(liu)(liu)量(liang)閥（比例閥）將一次(ci)(ci)控(kong)制(zhi)與液壓(ya)泵(beng)(beng)結(jie)合起來，省去(qu)管路(lu)(lu)并消除外(wai)泄漏(lou)，故降(jiang)低(di)了成本。此種(zhong)齒輪(lun)泵(beng)(beng)回(hui)路(lu)(lu)的典(dian)型應用(yong)是汽車起重機(ji)(ji)上常可見到的轉向機(ji)(ji)構(gou)，它(ta)省去(qu)了一個(ge)泵(beng)(beng)。

負(fu)(fu)載(zai)傳感流(liu)(liu)(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)控制閥(fa)(fa)的功能與(yu)定值一(yi)次流(liu)(liu)(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)控制的功能十分相近(jin)：即無(wu)論泵的轉速、工作壓力或支(zhi)路(lu)(lu)抽需流(liu)(liu)(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)大小(xiao)，均提供一(yi)次流(liu)(liu)(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)。但僅(jin)通過一(yi)次油口(kou)向(xiang)一(yi)次油路(lu)(lu)提供所需流(liu)(liu)(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)，直至其最(zui)大調整值。此回路(lu)(lu)可替(ti)代(dai)標準(zhun)的一(yi)次流(liu)(liu)(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)控制回路(lu)(lu)而獲得(de)最(zui)大輸出流(liu)(liu)(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)。因無(wu)載(zai)回路(lu)(lu)的壓力低于定值一(yi)次流(liu)(liu)(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)控制方案，故回路(lu)(lu)溫升低、無(wu)載(zai)功耗小(xiao)。負(fu)(fu)載(zai)傳感比列流(liu)(liu)(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)控制閥(fa)(fa)與(yu)一(yi)次流(liu)(liu)(liu)(liu)量(liang)(liang)(liang)控制閥(fa)(fa)一(yi)樣(yang)，其典型應用(yong)是動(dong)力轉向(xiang)機構。

旁路流量控制

對于(yu)旁(pang)路流(liu)量控(kong)制，不論泵(beng)的(de)轉速(su)或(huo)工作(zuo)壓力高低，泵(beng)總按預定最(zui)大值向系統(tong)供液(ye)，多余部分(fen)排回油箱或(huo)泵(beng)的(de)入口。此(ci)方案限制進入系統(tong)的(de)流(liu)量，使(shi)其(qi)具(ju)有最(zui)佳性能。其(qi)優點是，通過(guo)回路規模來控(kong)制最(zui)大調整流(liu)量，降(jiang)(jiang)低成(cheng)(cheng)本；將泵(beng)和閥組合成(cheng)(cheng)一體，并通過(guo)泵(beng)的(de)旁(pang)通控(kong)制，使(shi)回路壓力降(jiang)(jiang)至(zhi)低，從而減(jian)少管路及其(qi)泄漏。

旁路(lu)(lu)流量控制閥(fa)可與限定工(gong)作流量（工(gong)作速度）范圍(wei)的中團式負載傳(chuan)感(gan)控制閥(fa)一起設計。此種型式的齒輪泵回路(lu)(lu)，常用于限制液壓操縱以使(shi)發動(dong)機(ji)(ji)達最佳速度的垃圾運載卡車或動(dong)力轉向泵回路(lu)(lu)中，也可用于固定式機(ji)(ji)械設備(bei)。

干式吸油閥

干式吸油閥是一種氣控液壓閥，它用于泵進油節流，當設備的液壓空載時，僅使極小流量（< 18.9t/min）通過泵；而在有負載時，全流量吸入泵。這種回路可省去泵與原動機間的離合器，從而降低了成本，還減小了空載功耗，因通過回路的極小流量保持了設備的原動機功率。另外，還降低了泵在空載時的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內燃機驅動的任何車輛中開關式液壓系統，例如垃圾裝填卡車及工業設備。

液壓泵方案的選擇

齒(chi)輪(lun)油泵的工作壓力已接近柱(zhu)塞泵，組合負載(zai)傳感(gan)方案為齒(chi)輪(lun)泵提供了變(bian)(bian)量(liang)的可能性，這就意味著(zhu)齒(chi)輪(lun)泵與柱(zhu)塞泵之間原(yuan)本清楚的界限變(bian)(bian)理(li)愈(yu)來愈(yu)模(mo)糊(hu)了。

合理選(xuan)擇液壓(ya)泵(beng)方案(an)的決定因(yin)素之(zhi)一，是整個系統的成(cheng)本，與價昂(ang)的柱塞泵(beng)相比(bi)，齒輪泵(beng)以(yi)其成(cheng)本較低(di)、回路簡單、過(guo)濾要求(qiu)低(di)等特(te)點，成(cheng)為許多應(ying)用(yong)場合切實(shi)可(ke)行的

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